投稿 ダマされるな！「末端路線をカットすれば日本経済は豊かになる」という「世論の大ウソ」
日本の各地で赤字路線の廃止・存続を巡る議論が噴出しているが、ローカル鉄道はむしろ、過疎・過密化が進む中で重要なインフラである。ここからは、議論の背後に潜む問題点について論じていく。 山下 祐介 東京都立大学教授社会学者 前編記事『「赤字のロ...
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投稿 ＜2024年７月１６日㈫第４回検討会議結果速報＞
＜2024年７月１６日㈫第４回検討会議結果速報＞ ○ 千葉県から上総地区の人口移動、公共交通の現状、地域の移動ニーズの可視化結果について説明があった。 ○ 地域の移動ニーズを「通勤通学の一定の定時定路路線的な需要」と「買物・通院などの散発的...
投稿 「赤字のローカル線は要らない」と言う人たちが見落としている「そもそもの議論」山下 祐介(東京都立大学教授・社会学者)
7/4(木) 現代ビジネス 「再構築会議」の本当の狙い 日本の各地で赤字路線の廃止・存続を巡る議論が噴出している。 発端は、2022年7月に発表された〈国道交通省有識者会議・鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会〉の...
投稿 JR芸備線 経営努力を放棄してその結果、輸送密度が減少
JR芸備線の閑散区間｢東城駅｣実際どんなところ？ 輸送密度13人だが､なぜか外国人観光客もいる JR芸備線の閑散区間｢東城駅｣実際どんなところ？ 輸送密度13人だが､なぜか外国人観光客もいる | ローカル線･公共交通 | 東洋経済オンライン...
投稿 7/1復旧を求める署名をJR坂町駅前で (新潟からの報告）
７月１日、「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」は、復旧を求める署名をJR坂町駅前で10名で行いました。マスコミの取材もあり、バス代行で通学する高校生はほとんど署名に応じてくれました。運動の注目度は上がっていると感じました。 OLYMP...
投稿 久留里線廃線阻止の署名国交省に署名提出
今年１月から全国に呼びかけて取り組まれてきた「全国のＪＲ会社（旧国鉄）の廃線政策にＮＯ！を 千葉県の久留里線廃線阻止の署名」（呼びかけ人 元参議院副議長の故・角田儀一氏、国労高崎地本の倉林誠委員長、国労千葉地本の小林春彦元委員長、元国鉄闘争...
投稿 ＪＲ米坂線の早期復旧を求め1万人分の署名提出 YTS山形テレビ
2022年の豪雨で一部区間での運休が続くＪＲ米坂線について、地元のグループが早期の復旧を求めるおよそ1万人分の署名をＪＲに提出しました。 【江本一男事務局長】「米坂線の復活に向けて力を発揮していきたいとその意をきょう（ＪＲ東日本）東北本部に...
投稿 赤字ローカル線は「ガソリン税」で維持すべきだ 「道路財源を回せ」藻谷浩介氏インタビュー
6/18(火) 東洋経済 利用者が少なく維持費をカバーできない赤字のローカル線を廃止すべきかどうかという議論がよく行われているが、ほとんど利用されない道路は維持費に見合わないから廃止せよという声はまず聞かない。道路はガソリン税などの税金で維...
投稿 ローカル鉄道の輸送密度「1万人以下切り捨て」で見えてきた“明治初期への回帰” JRは結局、誰のために列車を走らせているのか？
上岡直見（交通専門家） の意見 実は大都市にも関係がある「ローカル線」 この記事は「ローカル線」がテーマである。しかし実は大都市圏の利用者にも無関係ではない。2024年3月のJR東日本のダイヤ改正で京葉線の通勤時の快速列車が廃止され、沿線...
投稿 ローカル線「赤字なら廃止」は“世界の非常識”…なぜオーストリアは「儲からない」鉄道を運行し続けられるのか？
5/31(金) 11:26配信JBpressオーストリア第3の都市・リンツを走る路面電車。人口約21万人の都市だが、日中は2～3分おきに電車がやってくる（写真：筆者提供、以下同） 赤字ローカル線に未来はないのか――？ 人口減・東京一極集...