久留里線ルポ　採算取れず廃線へ　千葉・君津の鉄路　失われる地域の宝

　房総半島の内陸部を走るJR久留里線の一部区間、千葉県君津市の久留里―上総亀山（9．6キロ）の廃止が確定的になった。災害復旧を断念したケースを除けば、JR東日本が廃線に踏み出すのは1987年の国鉄分割・民営化以来初めて。かつて文明の象徴だった鉄路は、人口減とともに消えゆく運命なのか。ローカル線に揺られながら思いを巡らせた。

特集ワイド：久留里線ルポ　採算取れず廃線へ　千葉・君津の鉄路　失われる地域の宝 | 毎日新聞

房総半島の内陸部を走るJR久留里線の一部区間、千葉県君津市の久留里―上総亀山（9．6キロ）の廃止が確定的になった。災害復旧を断念したケースを除けば、JR東日本が廃線に踏み出すのは1987年の国鉄分割・民営化以来初めて。かつて文明の象徴だった...

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失われる地域の宝

　3月末の平日の昼下がり。木更津駅の4番線ホームに白い煙を吐きながらディーゼル列車が入ってきた。終点・上総亀山まで行く直通列車は1日5本しかない。入線したのは途中の久留里行き。部活帰りの高校生、買い物バッグを持ったお年寄り、スペイン語を話す外国人の男女、カメラを携えた鉄道ファン、そして私。2両編成に総勢30人ほどが乗り込んだ。1人あたりのスペースが広い。

　時刻表には次の列車まで5時間半も空白の時間帯がある。東京には12本もの線路が並行する複線が存在する。戦後の「国土の均衡ある発展」なるスローガンは何だったのだろう。「地方創生」を看板製作に掲げる政権があったような、なかったような…。

　して機能しなくなるという。

（上総上山駅の近くの民家に張られていた絵）